Dacă nu ati fost impresionaţi de Audi A1 1.4 TFSI, poate o să vă intereseze 2012 S1. Spionat la Nürburgring, conceptul se prezintă cu un body kit agresiv, dar extrem de sportiv, elemente din aluminiu şi un sistem de eşapament dual. Alte “bunătăţi” pe care le va avea noul model sunt o suspensie sport de ultimă generaţie precum şi un sistem de frânare ultra performant şi bineînţeles anvelope cu jante masive de aluminiu. Puterea va fi furnizată de un motor de 1.6l care va furniza nu mai puţin de 217CP. Acesta va face pereche cu un sistem quattro. care este legat o cutie de viteze controlată electronic. Deocamdată nu avem date suplimentare despre o posibilă prezentare oficială, dar rămâneţi aproape pentru alte detalii. Cine ştie poate lansarea vine la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ce alternative ai atunci când îți dorești o mașină mică și agilă în traficul urban, fără să renunți la stil sau calitate premium? Alternative sunt. De la adeptele curentului retro, Alfa Romeo MiTo, Fiat 500 sau MINI, până la futuristele Citroen DS3 sau Peugeot 1007. Mai nou, însă, lista mini-urilot premium s-a extins și a pătruns dezinvolt un concurent de vază: Audi A1. Hai să vedem în ce tabără se încadrează noul venit și în ce măsură e capabil să atragă privirile clienților tradiționali de MINI. Ca să aflăm mai multe despre noul model l-am luat la o plimbare.

La prima vedere, Audi A1 se încadrează fără îndoială în categoria futuristă. Designul este modern, cu linii curate și elegante, în spiritul Audi. Caroseria este foarte bine proporționată și îți transmite dinamism și eleganță din orice unghi ai privi-o, totul ambalat într-un look foarte sport. Mai mult, modelul pe care l-am testat era de culoare albă, cu autocolante în 3 nuanțe – roșu, gri și negru – care îi conferă mașinii un aspect de mașină de competiții. Foarte tare! Toate șansele să fie varianta cromatică preferată de majoritatea “băieților”. Singurul reproș ce poate fi adus lui A1 este faptul că designul frontal amintește prea mult de cel al lui A8 iar în spate, hayonul și stopurile sunt foarte asemănătoare cu cele ale SUV-ului compact Q5. Asemănarea mult prea evidentă între modele este deja o “boală” generală a mărcii Audi, cofirmată și de prezentarea oficială a noului sedan de clasă mare, A6, care nu reușește să aducă mai nimic nou în tabăra Audi din punct de vedere al designului. Dar aceasta este o altă poveste.

La interior atmosfera este în același ton cu exteriorul. Forme simple dar pline de personalitate și materiale de bună calitate, după cum ne-a abișnuit constructorul din Ingolstadt. Volanul cu butuc rotund dă o senzație de sporticitate, întărită de forma gurilor de aerisire cu design ce amintește de motoarele cu reacție. De asemenea, acestea pot fi îmbrăcate într-un plastic translucid ce conferă un aspect glacial de mare efect. Nu lipsește nici clasicul sistem MMI de la Audi, prin care ai acces la multiple setări ale mașinii, la computerul de bord sau la sistemul audio. Scaunele sunt bine profilate, fără a excela, și promit un bun suport lateral.Mai puțin practic este locul dedicat pasagerilor de pe bancheta spate – 2 la număr dacă nu sunt copii sau liliputani – însă accesul este facil datorită scaunelor față culisante și a deschiderii ample a portierelor. Portabagajul de 270 litri este arhisuficient pentru clasa sa și are o formă regulată. Accesul la acesta este facil datorită decupării ample a haionului ce se deschide cu tot cu stopuri – situație în care ies la iveală o altă pereche de stopuri minimaliste, cu LED-uri, pentru cazurile când aveți de transportat un frigider și hayonul rămâne deschis. Așadar, dacă ești micuț nu înseamnă că nu poți fi și practic.

Să trecem însă la partea cea mai apetisantă, și anume motorizatea. Modelul testat era dotat cu unitatea 1.4 TFSI cuplată cu cutia de viteze automată S-tronic cu 7 trepte. Motorul, cu un sunet foarte plăcut, furnizează 122 CP la 5.000 rpm și un cuplu maxim de 200 Nm, disponibil între 1.500 și 4.000 rpm. Datorită disponibilității cuplului la o turație atât de joasă – comparabil cu un motor diesel – A1 are un caracter exploziv, ajutat fiind și de cutia de viteze care schimbă treptele foarte repede dacă se trece în modul S. Consumul declarat de constructor se încadrează între 6,5 l/100 km urban și 4,4 l/100 km extraurban, însă este foarte puțin probabil să obții asemenea valori în viața reală în condițiile în care mașina te îmbie la joacă într-un mod irezistibil. Cu toate acestea, sitemul Start/Stop va fi de ajutor în încercarea de a menține consumul sub control. Direcția foarte precisă și suspensiile rigide – fără a periclita integritatea rinichilor pasagerilor – te vor încuraja să apeși pedala de accelerație pentru un maximum de distracție la volan. Și pentru ca totul se decurgă în deplină siguranță, A1 este dotat încă din standard cu: ABS, EBV, ASR (reglaj anti-patinare), EDS (diferențial blocabil electronic) și ESP.

Modelul testat de noi, în varinta de echipare Ambition, pornește de la 18.613 €, fără TVA. Un preț destul de piperat pentru o mașină de asemenea dimensiuni, însă cei ce își doresc un model de mici dimensiuni pentru deplasările urbane, cu dotări și finisări premium, nu vor fi dezamăgiți: geamuri electrice; scaune față reglabile în toate direcțiile, cu suport lombar; volan sport îmbrăcat în piele, cu reglare în înălțime și adâncime; radio CD compatibil MP3, cu 4 difuzoare; aer condiționat manual; airbag-uri frontale, laterale și pentru cap, suspensie sport și jante din aliaj de 16 inch; proiectoare de ceață etc. Lista de opționale are dimesiuni generoase și ajuta la configrarea unei mașini după placul fiecăruia, însă și prețul va crește pe măsură.

Per total A1 ne-a lăsat o impresie pozitivă, datorată caracterului dinamic și jucăuș al ansamblului motor-cutie-suspensii-direcție. Designul este corect dar nu se diferențează decisiv de restul gamei Audi, calitatea este ridicată însă totul are un preț pe care trebuie să fii dispus să îl plătești – imaginea premium costă. Dacă va reuși sau nu să îl detroneze pe liderul incontestabil al clasei, rămâne de văzut. Mulțumin dealer-ului Audi din Cluj-Napoca, Autoworld – Calea Turzii nr. 249, pentru facilitarea acestui drive test.

text & foto: Lucian Cosma

Această serie are ca scop promovarea modelului Audi, pe care l-am văzut în premieră la Salonul Auto de la Geneva din acest an şi la acărui dezvelire a participat chiar vedeta de peste ocean. Seria de filme promoţionale va putea fi urmărită în fiecare joi pe site-ul Audi.

Cele şase episoade ale mini seriei intitulate The Next Big Thing au fost regizate de producătorul danez Henrik Sundgren şi au fost filmate în doar 5 zile. Primul episod de două minute a fost lansat pe data de 4 mai, iar restul episoadelor vor putea fi vizualizate în fiecare zi de joi timp de 6 săptămâni. Seria este un thriller de suspans iar co-starul lui Justin este frumoasa Dania Ramirez în rolul lui Toni. Justin Timberlake la rândul său joacă rolul unui specialist în IT care o va ajuta pe Toni. Urmăriri, adrenalină, într-un cuvânt un thriller care promite a fi extrem de captivant, chiar dacă are doar două minute.

Noi aşteptăm următorul episod, până atunci însă vă lăsăm să vizualizaţi episodul 1.

Conceptul A1 e-tron a debutat în decursul zilei de azi în cadrul Salonului Auto de la Geneva, dezvăluind presei secretele tehnologice pe care le deţine. După cum ştim deja A1 se foloseşte de un motor electric şi de un generator a cărui rol este să menţină bateria în viaţă. Bateria lithiu-ion are o capacitate de 12kw/h şi poate asigura o autonomie de 48 de km la o încărcare. Motorul electric asigură cei 61 de CP, iar datorită unui overboost de scurtă durată se ajunge la 102 CP, care vor păstra performanţele maşinii de a accelera, atunci când este cazul, de la 0-100 de km/h în doar 10 secunde.

Motorul rotativ are o singură cameră de ardere şi poate extinde autonomia lui A1 e-tron până la 209 km, mai mult nefiind posibil datorită rezervorului de combustibil. Ca şi o notă istorică, prima maşina dotată cu un motor rotativ vankel a fost introdusă de către NSU în anul 1964, care a fuzionat ulterior cu Auto Union, care a inclus şi Audi, ultimul brand supravieţuitor al acestui grup.

Inspirat de Metroproject Quattro din 2007, A1 reprezintă o reinventare a conceptului care este considerat  predecesorul său. Designul modelului A1 aduce uşor a TT, dar cu forme alungite  şi în acelaşi timp comprimate. Dimensiunile sunt impresionante: 394,97 cm lungime / 173.99 cm lăţime şi o înălţime de 142 cm. Modelul va f disponibil în 10 variante de culoare, împreună cu farurile/stopurile cu leduri şi xenon.

Audi s-a concentrat pe partea de interior prin crearea unui design plăcut şi original, începând cu partea de tapiserie în culori contrastante, aerisiri colorate şi sistemul opţional de MMI cu un ecran de 17 cm, boxe, sistem audio Bose de 465 watt, hard de 20 g, dar şi conectivitate prin bluetooth.  Modelul va fi disponibil în 4 variante de motorizare care presupun injecţie directă turbo, iar datorită tehnologiei dezvoltate de Audi avem de a face cu un consum redus de combustibil, de la 3.8 până la 5.4 l / 100 km. Motorul de entry level pe benzină este noul 1.2 TFSI, care generează 86 de CP şi atinge cuplul maxim de 160 Nm undeva între 1500 şi 3500 rpm. Transmisia manuală în 5 trepte, motorul în 4 cilindri accelerează modelul A1 de la 0-100 km/h în 12.1 sec şi reuşeşte să atingă viteza maximă de 179km/h.  Motorul 1.4 TFSI aduce 122 de CP, iar cuplul maxim de 200 Nm este disponibil între 1500 şi 4000 de rpm, atingând 100km/h în 9.1 secunde  şi o viteză maximă de 200km/h. Aveam de a face cu o transmisie manuală în 6 trepte şi cu un consum demenţial – 5.1 l. La partea de motorizare diesel avem puternicul motor 1.6l TDI care va reuşi să dezvolte 105 CP şi un cuplu maxim de 250 Nm între 1500 şi 2500 rpm. Motorul de 16 valve accelerează A1 în 10.8 secunde la viteza de 100km/h, înainte de a atinge viteza maximă de 187km/h cu un consum mediu de 3.9l la 100km/h!!!! A doua variantă a motorului diesel de 1.6l dezvoltă doar 90 de CP şi un cuplu maxim de 230 Nm între 1500 şi 2500 rpm.

Audi A1 va ieşi la vânzare în Europa spre finele acestui an, după ce va fi dezvelit oficial la Geneva Motor Show, cu preţuri începând de la 16.000 Euro. Aşteptăm mai multe detalii şi impresii după dezvelirea oficială din 2 martie.